Năm 2006, hơn 300 bộ động cơ RT-flex96C và các động cơ RTA96C cũ được đặt phân phối và gửi vào vận hành.
Bạn đang xem: Động cơ mạnh nhất thế giới công suất hơn 100
Với chiều cao bằng toà đơn vị 4 tầng, Wärtsilä RT-flex96C là hộp động cơ diesel nhì kì hấp thụ tua-bin chậm được thiết kế bởi nhà thêm vào Phần Lan có tên Wärtsilä. Động cơ được thiết kế để vận hành các tàu container phệ chạy bởi nhiên liệu lỏng nặng. Phiên bản lớn nhất gồm 14 xylanh cao cho tới 13,5m, lâu năm 26,59m với nặng hơn 2.300 tấn, có công suất 80.080 kilowatts (107.390 mã lực). Động cơ này là hộp động cơ pít-tông lớn nhất thế giới.
Phiên bạn dạng lớn nhất bao gồm 14 xylanh cao cho tới 13,5m, lâu năm 26,59m với nặng rộng 2.300 tấn, có công suất 80.080 kilowatts (107.390 mã lực). Động cơ này là bộ động cơ pít-tông lớn nhất thế giới.
Phiên bản 14 xylanh được đưa vào quản lý và vận hành tháng 9 năm 2006 trên tàu Emma Mærsk. Kiến tạo tương tự động hóa cơ RTA96C cũ với công nghệ sử dụng giằng nạm vì thực hiện trục cam truyền thống, xích, bơm nguyên liệu và bộ truyền cồn thuỷ lực. Những thành phần trên cho phép động cơ vận động tối đa với số vòng từng phút thấp, giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu và sút thải xung khí hại.
Động cơ tất cả ổ bi chữ thập hỗ trợ cho tay đòn pít-tông luôn luôn thẳng đứng tạo nên một khoang kín đáo bên dưới. Vị đó, động cơ thực hiện chất trét trơn quan trọng cho mang đến mỗi bộ phận khác nhau: xylanh cùng các-te thực hiện chất bôi trơn riêng biệt.
Xylanh được chất bôi trơn bởi một hệ thống hỗ trợ chất sứt trơn rất có thể tiêu huỷ theo chu kì, giúp bảo đảm an toàn xi lanh ngoài hao mòn và trung hoà những axit tạo ra bởi quy trình đốt cháy nhiên liệu giàu lưu huỳnh. Thi công chữ thập giảm áp lực thành mặt lên pít-tôn, giữ mang lại mức độ hao mòn lớp lót trục xylanh chỉ trong tầm 0,03mm/1000 giờ đồng hồ hoạt động.
Động cơ thải khí qua các van thải được vận hành bởi hệ thống điện tử, giằng thuỷ lực – giúp sa thải trục cam.
Pít-tông đẩy xuống được sử dụng để nén khí đốt cho những xylanh kế bên, hình như còn có chức năng đệm mang lại pít-tôn trước khi chạm tới điểm bị tiêu diệt đáy nhằm mục tiêu giảm áp lực nặng nề lên ổ bi. Động cơ xả thải đường tính qua những van xả thải được điều khiển và tinh chỉnh bởi khối hệ thống điện tử và hệ thống đường ray thuỷ lực – rứa vì thực hiện trục cam.
Năm 2006, hơn 300 hộp động cơ RT-flex96C và những động cơ RTA96C cũ được đặt cung cấp và đưa vào vận hành.
Năm 2006, hơn 300 bộ động cơ RT-flex96C và những động cơ RTA96C cũ được đặt cấp dưỡng và chuyển vào vận hành.
| Thiết kế |
Động cơ diesel hấp thụ tua bin 2 thì, 6-14 xylanh
|
| Xylanh | 960 mm |
| Hành trình | 2.500 mm |
| Dung tích | 1.820 lit từng xylanh |
| Tốc độ cồn cơ | 22–102 RPM |
| Áp suất hiệu dụng trung bình | 1.96 MPa công suất tối nhiều (85% load) |
| Tốc độ pít-tôn trung bình | 8,5m/s |
| Lượng nhiên liệu tiêu thụ | 171 g/(kW·h) |
| Công suất | Tối nhiều 5.720 kW từng xylanh, tổng năng suất 34.320–80.080 kW (46.680–108.920 mã lực) |
| Mômen xoắn | Tối nhiều 7.603.850 newton met (5,608,310 lbf·ft) 102 rpm |
| Công suất phân bổ | 29,6 to 34,8 kW mỗi tấn, (phiên bạn dạng 14 xylanh nặng 2.300 tấn) |
| Nhiên liệu tiêu thụ mỗi xy lanh trong 1 chu kì | 160 g full load(Toàn bộ mô-tơ thực hiện tới 250 tấn nhiên liệu mỗi ngày.) |
| Trọng lượng trục quay | 300 tấn |
| Trọng lượng pít-tôn | 5,5 tấn |
| Chiều cao pít-tôn | 6 mét |
Với chiều cao bằng toà nhà 4 tầng, Wärtsilä RT-flex96C là hộp động cơ diesel hai kì nạp tua-bin chậm được thiết kế theo phong cách bởi nhà cấp dưỡng Phần Lan có tên Wärtsilä.
Động cơ tàu Titanic
Tàu Titanic đại diện thay mặt cho phân phát kiến về tối tân độc nhất trong technology hàng hải. Tàu được vật dụng một hễ tua bin áp suất tốt Parson cùng với các động cơ luân phiên chiều bởi hơi nước. Những động cơ luân chuyển chiều này chạy ở tốc độ 75 vòng từng phút và tạo ra 30.000 mã lực. Ý tưởng là đạt được được công suất cao hơn nữa mà ko cần bổ sung cập nhật hơi nước.
Động cơ tuabin quản lý chân vịt trung vai trung phong của tàu Titanic và các động cơ luân phiên chiều quản lý các chân vịt hai bên mạn tàu. Tuabin chạy ở vận tốc 165 vòng từng phút và tạo thành 16.000 mã lực. Chân vịt phía hai bên mạn tàu có bán kính 7,1 mét và chân vịt trung trung tâm có nửa đường kính 4,8 mét. Tốc độ tối đa của tàu là 23-24 hải lí.
Mỗi bộ động cơ xoay chiều quản lý một chân vịt 3 cánh có bán kính 7,1 mét, một chiếc ở mạn trái và một sống mạn phải. Động cơ tuabin quản lý một chân vịt trung tâm bán kính 4,8 mét được bỏ trên đường trung trực ngay dưới bánh lái.
Các động cơ xoay chiều được thiết kế để chuyển động với công suất 15.000 mã lực ở tốc độ 75 vòng xoay mỗi phút. Tuabin được thiết kế với để tạo ra 16.000 mã lực trụ (SHP) ở vận tốc 165 vòng quay mỗi phút. Với điều kiện trên, ước tính mỗi giờ tàu đi được 21 hải lí.
Động cơ đẩy của tàu Titanic trên lí thuyết có công suất 50.000 mã lực. Ở chế độ bình thường với vận tốc quay ở khoảng 78 vòng từng phút, tàu có thể chạy với gia tốc hơn 22,5 hải lí. Khi chạy bộ động cơ xoay chiều với tốc độ 83 vòng mỗi phút, năng suất tổng có thể lên tới 59.000 sức ngựa với 18.000 mã lực giành riêng cho tuabin. Ở cơ chế này tàu có thể chạy tới 24 hải lí mỗi giờ.”
