Bạn Biết Gì Về Tuyến Đường Sắt Sài Gòn Mỹ Tho, Đường Sắt Sài Gòn

Học trả Vương Hồng Sển khắc ghi khá nhiều mẩu chuyện, câu ca dao lưu giữ truyền vào dân gian liên quan đến tuyến đường xe lửa này, như câu ca dao tả cảnh ga Bến Thành ở tp sài gòn xôn xao mỗi lúc xe lửa trường đoản cú Mỹ Tho về đến:

“Mười giờ tàu lại Bến ThànhSúp lê vội vàng thổi, bộ hành lao xao”.

Bạn đang xem: Đường sắt sài gòn mỹ tho

1. Công trình Đường sắt sài gòn - Mỹ Tho được desgin vào đầu xuân năm mới 1881, do doanh nghiệp Eiffel thẳng thi công, tổ chức quy mô với nhiều nhà thầu, xây cất khẩn trương trong 4 năm, xuất hiện nhiều kỹ sư cầu đường giao thông từ Pháp sang, cùng với 11.000 nhân công bản xứ được huy động.

Khó khăn khủng nhất của các hãng thầu xây cất tuyến đường sắt này là nó đi qua vùng đất thấp cùng bùn lầy, thêm hàng trăm con sông lớn nhỏ, trong đó đáng kể nhất là sông Vàm Cỏ Đông với Vàm Cỏ Tây.

Tuyến con đường sắt này có chiều dài hơn 70 km, gồm 15 ga, tự ga thành phố sài thành (Công viên 23-9 hiện nay nay) trải qua An Đông, Phú Lâm, An Lạc, Bình Điền. Khi qua Quốc lộ 1, xe lửa tạm dừng ở các ga: Bình Điền, Bình Chánh, đụn Đen, Bến Lức, cầu Voi, Tân An, Tân Hương, Tân Hiệp, Trung Lương và mang đến ga cuối Mỹ Tho nằm bên sông chi phí (khu vực tượng đài Thủ khoa Nguyễn Hữu Huân ngày nay).

Đây là tuyến đường sắt trước tiên của vn và cả Đông Dương. Giá cả công trình rộng 12 triệu franc, vật liệu xây dựng chuyển từ Pháp sang. Tuyến đường sắt này một thời đã in vệt bao kỷ niệm của fan dân vùng đất Phương Nam.

Năm 1885, đầu tàu khá nước Le Myre De Vilers khởi đầu từ ga sài thành đến Mỹ Tho mất không còn 4 giờ. Tuy nhiên song cùng với việc khuyến cáo sử dụng phà, hãng Eiffel của Pháp xây đắp và sản xuất 2 cây cầu sắt Bến Lức (bắc qua sông Vàm Cỏ Đông) và cầu Tân An (bắc qua sông Vàm Cỏ Tây).

Thế tuy nhiên 2 cây cầu chưa chế tạo xong, phương án dùng phả được sử dụng để đưa xe lửa qua 2 bé sông. Những kỹ sư người Pháp đã xây dựng 2 con đường lên xuống phà cho xe lửa thật hoàn hảo, trong veo hơn 1 năm xe lửa qua phà mà không xảy ra bất kể trục trặc gì.

Thời điểm ấy, 4 giờ đồng hồ thời trang cho 72 km là một sự khiếu nại vĩ đại, một thành quả khoa học tập kỹ thuật (vì cuối thế kỷ XIX từ tp sài gòn đi Mỹ Tho bằng đường thủy, bắt nguồn từ cảng bên Rồng, bên trên tàu thủy của hãng sản xuất Nam Vang đề xuất mất trên 12 giờ).

Tháng 5-1886, ước Bến Lức với Tân An được xây dựng hoàn chỉnh, việc sử dụng phà bắt đầu chấm dứt. Thủy lộ khởi từ cảng nhà Rồng, trên sông Lòng Tàu, ra cửa đề nghị Giờ, cặp biển, vào cửa ngõ sông chi phí hoặc qua cửa ngõ Soài Rạp, Rạch Lá, ghê Chợ Gạo để tới mỹ Tho, đường đi thật nhiêu khê.

Ban đầu, khi xe lửa còn qua 2 chiếc phà với chạy bởi đầu thiết bị hơi nước, thời hạn hành trình mất 3 tiếng rưỡi. Sau thời điểm cầu Bến Lức và cầu Tân An thông xe, rồi đầu lắp thêm kéo được sửa chữa hệ mới, bạo dạn hơn, thời gian hành trình rút xuống còn 2 giờ rưỡi, rồi chưa tới 2 tiếng, tương đương với thời hạn đi xe hơi từ Mỹ Tho cho tới chợ Bến Thành ngày nay.

Tuyến đường sắt sài thành - Mỹ Tho hoạt động đến thập kỷ 50 của vậy kỷ XX. Thời kỳ này, xe pháo hơi cách tân và phát triển mạnh, khối hệ thống đường bộ tp sài thành - Mỹ Tho cũng được đầu tư chi tiêu nên fan dân chuyển dần thanh lịch đi đường bộ để dễ ợt hơn.

Có đều ngày, cả đoàn tàu chỉ vài chục con người đi, dẫn đến thua thảm lỗ. Năm 1958, tuyến đường sắt này đã bị chính quyền Ngô Đình Diệm cho ngừng hoạt động, kết thúc 73 năm tồn tại.

Xem thêm:

2. Hình ảnh quan khách hàng “áo quần bảnh bao” bên trên toa xe cộ lửa thứ nhất xuyên nam bộ hầu như là đều “ông Tây, bà Đầm”. Ông Tây thì đầu team nón cối trắng hoặc kim cương kiểu thuộc địa, diện nguyên bộ kaki white hoặc áo veste đuôi tôm thân trời nóng đổ lửa. Bà Đầm thì đầm xòe, mũ rơm đính thêm hoa, tay che dù kiểu vậy kỷ XVIII, tươi mát với rực rỡ.

Ký ức của bạn dân Nam bộ thời đó về con đường xe lửa này còn giữ gìn như sau: Vé xe cộ lửa hồi đó rẻ lắm, học sinh cũng đi được; chị chạy chợ, bác nông dân cũng ngồi thong dong; còn công chức dùng Gòn có thể đi xe lửa xuống Mỹ Tho làm hoặc trái lại là bình thường.

Nhờ tất cả nó, người Mỹ Tho hoàn toàn có thể lên tp sài thành mang theo sản vật địa phương đáp ứng cho các chợ. Người tp sài gòn xuống Mỹ Tho giải quyết những quá trình hằng ngày.

Trên tàu có không ít hạng ghế tuy vậy đông độc nhất vô nhị là hạng ghế bình dân. Không riêng gì người nghèo, cả người giàu, trí thức cùng thích ngồi hàng ghế này nhằm nghe các cô buôn mặt hàng “tám” đủ máy chuyện.

Lẫn trong tiếng các thiếu nữ “ngọt như mía” tất cả cả tiếng gà vịt kêu quang quác, giờ heo kêu eng éc, hương thơm thơm dầu dừa xức tóc của các cô quấn lẫn mùi sương than của đầu thiết bị xe lửa tương đối nước cùng cả hương thơm thơm nồng của thúng ổi xá lị, bó rau củ thơm...

Người ta đồn rằng, Hắc công tử với Bạch công tử là trong số những vị khách thường xuyên của tuyến đường tàu này. Nhà bác học Trương Vĩnh ký cũng là vị khách liên tục mua vé lúc trở về Bến Tre, lên sài gòn dạy học tập tại ngôi trường mang tên ông - Pétrus ký (tức Trường chuyên Lê Hồng Phong ngày nay).

3. Theo hồ hết ghi chép của tiến sỹ Nguyễn Phúc Nghiệp trong “Những biên chép về lịch sử dân tộc văn hóa chi phí Giang” có ghi: lúc bấy giờ, sản phẩm & hàng hóa và hành khách từ thành phố sài gòn bằng đường xe lửa chỉ mất khoảng chừng 3 giờ đồng hồ là đã đi vào ga Mỹ Tho. Sau đó, quý khách và sản phẩm & hàng hóa sẽ xuống tàu ở tiếp giáp nhà ga để đi mọi nơi ở miền tây-nam bộ bằng tàu thủy. Dịp ấy, bao gồm tuyến tàu thủy Mỹ Tho - dòng Bè - Vĩnh Long - Sa Đéc lên đường ngay sau khi xe lửa sài gòn đến Mỹ Tho. Ngoài ra, ngơi nghỉ Mỹ Tho cũng có nhiều tuyến tàu thủy khác tỏa đi mọi vùng Đồng bởi sông Cửu Long (ĐBSCL), kể cả Phnom Penh (Campuchia).

Đi cố nhiên nhà ga Mỹ Tho với bến tàu thủy Mỹ Tho là các dịch vụ khác như sửa chữa thay thế máy móc, đóng góp tàu ghe, ăn uống uống, buôn bán, công ty trọ…

Nhất là vào tầm khoảng năm 1915 -1916, ông trần Chánh Chiếu, một nhà tứ sản dân tộc yêu nước, là trong những người phạt động phong trào chống Pháp, có tên gọi là phong trào Minh Tân, lập Minh khách khứa sạn ở gần cạnh nhà ga xe pháo lửa Mỹ Tho để phục vụ cho những người lỡ tàu xe cộ hoặc chờ đợi xe lửa rất cần được nghỉ qua đêm.

Và cũng nhờ bao gồm bến tàu thủy, đơn vị ga xe cộ lửa mà thương mại ở Mỹ Tho cải tiến và phát triển mạnh. Chợ Mỹ Tho, chợ mặt hàng Bông bán buôn nhộn nhịp, ngay sát như chuyển động suốt cả ngày lẫn đêm với khối lượng hàng hóa dồi dào, phong phú.

Chính những điều này đã đóng góp phần làm cho phân phối của Mỹ Tho gồm có bước tiến đáng kể, được xem như là một trong những trung trọng điểm kinh tế đặc biệt của khu vực ĐBSCL thời bấy giờ.

Cũng phải nói đến một số đặc sản nổi tiếng của Mỹ Tho nhờ tuyến phố sắt tp sài gòn - Mỹ Tho nhưng mà vang danh khắp nơi như: Hủ tiếu Mỹ Tho, kẹo chuối Mỹ Tho, mận Hồng Đào Trung Lương… Cải lương, một cỗ môn nghệ thuật và thẩm mỹ mới được thành lập và hoạt động đầu gắng kỷ XX, một phần cũng dựa vào tuyến mặt đường xe lửa này mà nổi tiếng gần xa.

Được biết, khi gánh cải lương của Thầy Năm Tú chưa lên thành phố sài gòn - Chợ bự biểu diễn, thì fan hâm mộ, độc nhất là giới thượng lưu, trung giữ thường đi xe cộ lửa xuống Mỹ Tho xem cải lương, rồi cho khách sạn Minh Tân ngủ qua đêm, để sáng sau điểm tâm bằng hủ tiếu Mỹ Tho, cài đặt vài gói kẹo chuối có tác dụng quà, rồi lên xe cộ lửa trở về sài Gòn.

Bài trước